燃气发动机控制系统

专利摘要:
本实用新型公开了燃气发动机控制系统，包括燃气发动机，所述燃气发动机输出轴端固定连接有主动轮，所述燃气发动起一侧放置有水箱，所述水箱顶部分别设置有注水口和ECU，本实用新型通过设置了水箱和水泵，水箱内设置有电热丝，当温度感应开关感应到水箱内水温较低时，温度感应开关控制电热丝启动，电热丝对水箱内的水进行加热，加热一段时间后，水泵将水箱内的水送入发动机进行预热，预热后即可启动发动机，解决了冷启动产生的磨损，占到汽车总磨损量的70％。冷启动初期3秒的摩损量，相当于汽车正常行驶200公里的磨损量，尤其是活塞环和汽缸壁，而且容易造成汽缸壁的严重刮伤，会引起汽缸间隙过大，使发动机汽缸使用寿命缩短的问题。
公开号:CN214330785U
申请号:CN202120629335.5U
申请日:2021-03-29
公开日:2021-10-01
发明作者:项鹏
申请人:Xiangyang Shengxin Electromechanical Co ltd；
IPC主号:F02N19-10

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及燃气发动机技术领域，具体为燃气发动机控制系统。
[n0002] 燃气发动机是以天然气、瓦斯等可燃性气体作为能量，对外提供动力，尤其适用于对发电机提供动力，对油田、矿井、医院等提供电力。发动机一种是将物质中的能量转化为动力的设备，是驱动功能设备的动力源。在长期的工业化的实践中，发动机得到了不断的完善，而且种类很多，用在很多需要动力源的设备上。燃气发动机就是一种重要的发动机。天然气是一种资源丰富、低碳环保的绿色能源，以天然气作为发动机燃料是一种能够同时缓解当前能源短缺和环境污染问题的重要技术措施。
[n0003] 发动机在气温低下尤其在冬季启动瞬间，粘稠的机油沉淀在油底壳里，来不及到达机件表面，发动机处于无机油“干摩擦”状态，摩擦磨损大增。有数据统计显示，冷启动产生的磨损，占到汽车总磨损量的70％。冷启动初期3秒的摩损量，相当于汽车正常行驶200公里的磨损量，尤其是活塞环和汽缸壁，而且容易造成汽缸壁的严重刮伤，会引起汽缸间隙过大，使发动机汽缸使用寿命缩短。
[n0004] 本实用新型的目的在于提供燃气发动机控制系统，设置了水箱，水箱内设置有电热丝，通过电热丝将水箱内的水进行加热，通过水泵将热水流入发动机，对发动机进行预热，以解决上述背景技术中提出的问题。
[n0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：燃气发动机控制系统，包括燃气发动机，所述燃气发动机输出轴端固定连接有主动轮，所述燃气发动起一侧放置有水箱，所述水箱顶部分别设置有注水口和ECU，所述水箱一侧固定连接有水泵，所述水泵远离水箱一侧固定连接有从动轮，所述主动轮与从动轮之间通过皮带传动连接，所述水泵进水口处卡接有进水管，所述进水管表面固定连接有电阻丝，所述水泵出水口处固定连接有出水管，所述出水管远离水泵一端固定连接有分支管，所述分支管一端固定连接于燃气发动机一侧，所述燃气发动机出水口处固定连接有回水管，所述回水管一侧固定连接有温度感应开关，所述回水管远离燃气发动机一端延伸至水箱内部，所述水箱底部固定连接有溢流管，所述溢流管延伸至水箱外部，所述水箱内部固定连接有固定杆，所述固定杆表面滑动连接有浮球。
[n0006] 优选的，所述浮球表面开设有与固定杆相匹配的通孔，所述浮球设置为内部空心不锈钢球。
[n0007] 优选的，所述固定杆和ECU电性连接，所述固定杆内部设置有与浮球相匹配的滑杆。
[n0008] 优选的，所述电阻丝呈螺旋形设置，所述电阻丝与温度感应开关电性连接，所述温度感应开关与ECU电性连接。
[n0009] 优选的，所述进水管与电阻丝接触部分设置为不锈钢管，所述电阻丝与蓄电池电性连接。
[n0010] 优选的，所述分支管设置为三通管，所述分支管其中一端与散热器连通。
[n0011] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[n0012] 1、本实用新型通过设置了水箱和水泵，水箱内设置有电热丝，当温度感应开关感应到水箱内水温较低时，温度感应开关控制电热丝启动，电热丝对水箱内的水进行加热，加热一段时间后，水泵将水箱内的水送入发动机进行预热，预热后即可启动发动机，解决了冷启动产生的磨损，占到汽车总磨损量的70％。冷启动初期3秒的摩损量，相当于汽车正常行驶200公里的磨损量，尤其是活塞环和汽缸壁，而且容易造成汽缸壁的严重刮伤，会引起汽缸间隙过大，使发动机汽缸使用寿命缩短的问题。
[n0013] 图1为本实用新型燃气发动机控制系统的俯视结构示意图；
[n0014] 图2为本实用新型燃气发动机控制系统的水箱主视结构示意图；
[n0015] 图3为本实用新型燃气发动机控制系统的A处放大图；
[n0016] 图4为本实用新型燃气发动机控制系统的右视结构示意图。
[n0017] 图中：1、燃气发动机；2、水箱；3、水泵；4、从动轮；5、皮带；6、主动轮；7、进水管；8、出水管；9、分支管；10、回水管；11、温度感应开关；12、溢流管；13、注水口；14、电阻丝；15、ECU；16、浮球；17、固定杆。
[n0018] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[n0019] 请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：燃气发动机控制系统，包括燃气发动机1，燃气发动机1输出轴端固定连接有主动轮6，燃气发动起一侧放置有水箱2，水箱2用于存放冷却液，水箱2顶部分别设置有注水口13和ECU15，注水口13方便添加冷却液，水箱2一侧固定连接有水泵3，水泵3远离水箱2一侧固定连接有从动轮4，从动轮4为水泵3提供动力，主动轮6与从动轮4之间通过皮带5传动连接，水泵3进水口处卡接有进水管7，进水管7表面固定连接有电阻丝14，电阻丝14呈螺旋形设置，电阻丝14与温度感应开关11电性连接，温度感应开关11与ECU15电性连接。进水管7与电阻丝14接触部分设置为不锈钢管，防止进水管7因温度较高而损坏，电阻丝14与蓄电池电性连接，电阻丝14呈螺旋状，增加与进水管7的接触面积，可以对进水管7内的水快速进行加热。
[n0020] 水泵3出水口处固定连接有出水管8，出水管8远离水泵3一端固定连接有分支管9，分支管9设置为三通管，分支管9其中一端与散热器连通。分支管9一端固定连接于燃气发动机1一侧，燃气发动机1出水口处固定连接有回水管10，回水管10将水送回水箱2。回水管10一侧固定连接有温度感应开关11，温度感应开关11用于感知温度，温度高时关闭电阻丝14，温度低时打开电阻丝14，回水管10远离燃气发动机1一端延伸至水箱2内部，水箱2底部固定连接有溢流管12，溢流管12延伸至水箱2外部，当发动机温度高时，进入水箱2内的水温升高，导致水箱2内压力增加，水箱2内的水通过溢流管12排出水箱2，从而保持水箱2的压力保持稳定。水箱2内部固定连接有固定杆17，固定杆17表面滑动连接有浮球16。浮球16表面开设有与固定杆17相匹配的通孔，浮球16设置为内部空心不锈钢球。防止浮球16被腐蚀。固定杆17和ECU15电性连接，固定杆17内部设置有与浮球16相匹配的滑杆，固定杆17起到固定浮球16的作用，固定杆17设置有滑杆，滑杆随着浮球16的移动而移动，ECU15可以根据浮球16的高度来判断水位的高低，当水位低时，电阻增加，ECU15控制显示屏发出警告。
[n0021] 冬季启动发动机时，蓄电池为ECU15供电，ECU15控制温度感应开关11启动，温度感应开关11感应到温度低于设定温度时，温度感应开关11控制电阻丝14启动，电阻丝14对进水管7内的水进行快速加热，其实启动燃气发动机1，燃气发动机1转动带动水泵3工作，水泵3将进水管7内的热水快速输送到燃气发动机1内部，对燃气发动机1进行快速预热，同时电阻丝14还可以防止水箱2被冻住等问题，当燃气发动机1温度较高时，电阻丝14关闭，水箱2内的水流入散热器中，对燃气发动机1进行散热，当水箱2内的压力较高时，压力可以通过溢流管12流出水箱2，保证水箱2正常工作，当水箱2内的水位较低时，打开注水口13加入冷却液即可。
[n0022] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

权利要求:
Claims (6)
[0001] 1.燃气发动机控制系统，包括燃气发动机(1)，其特征在于：所述燃气发动机(1)输出轴端固定连接有主动轮(6)，所述燃气发动起一侧放置有水箱(2)，所述水箱(2)顶部分别设置有注水口(13)和ECU(15)，所述水箱(2)一侧固定连接有水泵(3)，所述水泵(3)远离水箱(2)一侧固定连接有从动轮(4)，所述主动轮(6)与从动轮(4)之间通过皮带(5)传动连接，所述水泵(3)进水口处卡接有进水管(7)，所述进水管(7)表面固定连接有电阻丝(14)，所述水泵(3)出水口处固定连接有出水管(8)，所述出水管(8)远离水泵(3)一端固定连接有分支管(9)，所述分支管(9)一端固定连接于燃气发动机(1)一侧，所述燃气发动机(1)出水口处固定连接有回水管(10)，所述回水管(10)一侧固定连接有温度感应开关(11)，所述回水管(10)远离燃气发动机(1)一端延伸至水箱(2)内部，所述水箱(2)底部固定连接有溢流管(12)，所述溢流管(12)延伸至水箱(2)外部，所述水箱(2)内部固定连接有固定杆(17)，所述固定杆(17)表面滑动连接有浮球(16)。
[0002] 2.根据权利要求1所述的燃气发动机控制系统，其特征在于：所述浮球(16)表面开设有与固定杆(17)相匹配的通孔，所述浮球(16)设置为内部空心不锈钢球。
[0003] 3.根据权利要求1所述的燃气发动机控制系统，其特征在于：所述固定杆(17)和ECU(15)电性连接，所述固定杆(17)内部设置有与浮球(16)相匹配的滑杆。
[0004] 4.根据权利要求1所述的燃气发动机控制系统，其特征在于：所述电阻丝(14)呈螺旋形设置，所述电阻丝(14)与温度感应开关(11)电性连接，所述温度感应开关(11)与ECU电性连接。
[0005] 5.根据权利要求1所述的燃气发动机控制系统，其特征在于：所述进水管(7)与电阻丝(14)接触部分设置为不锈钢管，所述电阻丝(14)与蓄电池电性连接。
[0006] 6.根据权利要求1所述的燃气发动机控制系统，其特征在于：所述分支管(9)设置为三通管，所述分支管(9)其中一端与散热器连通。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202120629335.5U|CN214330785U|2021-03-29|2021-03-29|燃气发动机控制系统|CN202120629335.5U| CN214330785U|2021-03-29|2021-03-29|燃气发动机控制系统|